纵坡折减指对海拔3000米以上的高原地区降低道路最大纵坡的技术规定，旨在解决高原车辆发动机功率下降及曲线地段斜向纵坡超限问题。根据《公路工程技术标准(三)》，高原地区最大纵坡需按海拔分段折减，折减后不低于4%。在平曲线路段，因道路中线与曲线内侧长度差异及超高设置，需降低中线纵坡设计值以保证斜向坡度不超限

　　该技术要求首次应用于20世纪50年代的康藏公路（现川藏公路）建设，工程师

　　团队攻克相关技术难题，为1954年公路通车提供支撑。现行《道路工程术语标准》（GBJ 124-88）将其定义为专项技术规范，强调折减要求仅针对最大纵坡指标，不直接限制平均纵坡

　　原已确定，若道路中线纵坡达到最大值，则曲线内侧边缘的纵坡必然超过这一最大值。因此，设计时应考虑曲线内侧边缘的

　　此外，由于曲线上设置了超高，故最大纵坡也并不在路中线方向上，而是在纵坡与横坡之间的斜向位置上，同理，道路中线采用了最大纵坡，其斜向坡度也必然超过纵坡的允许值。因此，为了使斜向纵坡不大于允许的最大纵坡，则设计道路中线纵坡应比允许的最大纵坡为小。

　　在海拔较高的地区，汽车发动机的功率常因空气稀薄而降低，从而相应地降低了车辆的爬坡能力。此外，在高原地区行车时，汽车水箱中的水易于沸腾，破坏了冷却系统的作用，因此，在实际工作中对于海拔3000m以上的地区，除选择适用于高原地区行车的发动机外，还把最大的纵坡减少1一3%。